为此，国际海事组织（IMO）以及各国政府不断提高关于船舶防火和消防设备的标准，以降低船舶火灾的风险。具体到船舶的设计与建造过程中，若要提高船舶的防火性能，就需要配置各种防火设备，使用防火材料。 性能优越 新型船用防火涂料惹关注 目前，我国船舶的耐火分隔结构主要采用耐火板、毯类材料。据介绍，商船最高的A级耐火分隔的结构形式是钢围壁加隔热材料，即将耐火板、毯类材料采用机械固定的形式固定在钢围壁上，组合成结构耐火舱壁。但这种防火方法存在很多实际问题，耐火板、毯类材料用于结构耐火分隔时，使用厚度为40～50毫米。由于使用厚度大，一方面，并没有达到减小舱室空间的目的；另一方面，还加重了船舶的重量。 这些耐火板、毯类材料还存在极大的环保隐患，在安装、拆修或受到损害时，耐火材料本身会产生大量微粒。这些微粒会长时间浮游在空气中，当被人体吸收后，便很难排出，容易导致癌变和其他疾病，不利于在船舶密闭舱室中使用。在施工过程中，即便做好保护，微粒还是会粘到皮肤，继而引起不适。此外，耐火板、毯类材料使用寿命短，保养维护成本较高。 与之相比，船用防火涂料在各方面性能上则具有很多优势。作为一种功能性涂料，在火灾过程中，特别是在火灾的初期，防火涂料能够有效地阻止或延缓火势的蔓延，减缓底材和背火面在火灾中的升温速度，起到防火隔热保护的作用。同时，防火涂料涂装厚度约为4毫米，仅为其他防火材料的1/10，能大量节省船舶舱室空间，同时还能减轻船舶重量，有利于船舶节能。防火涂料可附着于各种表面，不仅可用于各种复杂的舱壁，还能用于船上的电缆、管子、围阱、导管等，起到防火保护的作用。该涂料无毒环保的特性使施工过程更加安全，除能应用于外壁和甲板外，还能在密闭舱室和船员居住舱室使用。 成本高昂 漫漫推广之路需齐心协力 鉴于防火涂料具备各项优势，在2014年中国船舶及海洋工程装备配套国产化论坛上，业内专家提出，应加强推广防火涂料的应用和研究。但在市场上，防火涂料目前还属于“高大上”的产品，主要应用于海洋工程及海工船舶、特种船舶，在商船上很少被使用。 据介绍，防火涂料无论是购买成本还是施工成本都比传统的耐火板、毯类材料高得多。在价格方面，某物资采购部门负责人介绍，防火涂料的价格是耐火板、毯类材料价格的3倍；在施工方面，使用防火涂料要求特种涂装作业，施工条件要求严格，需要有相应资质的施工队进行作业。高昂的使用成本让船东对防火涂料望而却步，在能够满足相关海事法规对防火等级要求的前提下，船东更愿意选择传统防火材料。 此外，市场上船用防火涂料几乎被进口产品垄断，特别是高防火等级的船用涂料，国内只有寥寥几家涂料企业研发生产出了A-30或以上等级的船用防火涂料。国内产品种类少、供船东可选范围窄，也在一定程度上限制了船东使用这类产品。 推广船用防火涂料还有很长的路要走。业界人士认为，船东应该提高认识，摒弃“低价至上”的观念，认识到应用新型材料对打造节能环保绿色船舶的重要作用，认识到绿色船舶所能带来的长远效益。涂料行业也应加强对船用防腐、防污、防火等功能性涂料的研发和推广，降低产品成本、丰富产品型谱、提高船用涂料国产化率。 |
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